大家從仁川機(jī)場(chǎng)坐到北京首都機(jī)場(chǎng)大約需要2-3個(gè)小時(shí)，再加上領(lǐng)登機(jī)牌，然后去機(jī)場(chǎng)在路上花費(fèi)的時(shí)間，總行程大約需要5個(gè)小時(shí)左右。

而當(dāng)“中韓海底隧道”建成之后 ，從首爾坐高鐵到達(dá)北京，時(shí)間將縮小2個(gè)小時(shí)，而且會(huì)比坐飛機(jī)便宜很多。

該海底隧道共有4條備選路線，分別是：仁川至中國(guó)威海（341公里）、華城至威海（373公里）、平澤唐津至威海（386公里），和以南北關(guān)系取得改善為前提的朝鮮甕津至威海（221公里）。

4條線的中方起點(diǎn)全部是山東威海，因?yàn)橥Ｔ谏綎|半島的最東端，與韓國(guó)直線距離最短。

不知道中國(guó)有沒(méi)有認(rèn)真考慮過(guò)這件事情，不過(guò)韓國(guó)對(duì)這項(xiàng)工程倒是挺上心的。他們專門(mén)成立了中韓海底隧道項(xiàng)目組，并任京畿道開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)趙應(yīng)來(lái)為總負(fù)責(zé)人。據(jù)趙應(yīng)來(lái)介紹，他們?cè)缭?8年初就針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)始了討論，而且還出過(guò)一份《東北亞經(jīng)濟(jì)合作的連接——韓中海底隧道》的報(bào)告書(shū)，并提出了四條可行性線路。從韓國(guó)仁川到中國(guó)威海(341公里)、從韓國(guó)華城到威海(373公里)、從韓國(guó)平澤/唐津到威海(386公里)、從朝鮮甕津到威海(221公里)。從人口和經(jīng)濟(jì)比重等方面看，華城到威海路線最適合。

如果此隧道修成，利用中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)以及韓國(guó)的KTX高鐵，將會(huì)把中國(guó)北京，上海，山東半島，韓國(guó)首爾聯(lián)合成一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)圈，屆時(shí)山東半島的經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)騰飛，韓國(guó)或?qū)⒊蔀闁|亞的“樞紐中心”。

高家項(xiàng)目組對(duì)這一“偉大”設(shè)想表現(xiàn)的相當(dāng)有信心，他們認(rèn)為海底隧道建成后將對(duì)中韓兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化交流起到非常大的促進(jìn)作用。不僅如此，他們還勾畫(huà)出一副美好的“現(xiàn)代海上絲綢之路藍(lán)圖”，中韓海底隧道一旦建成，再對(duì)接雙方的高鐵，那么從首爾出發(fā)到北京或到上海只需要四個(gè)小時(shí)左右，到山東威海只需要兩個(gè)小時(shí)就夠，必將形成一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)圈，就問(wèn)你誘人不誘人？不僅如此，他們還規(guī)劃著在海底隧道中間段建設(shè)一個(gè)巨大的人工島，開(kāi)發(fā)成高端旅游生態(tài)項(xiàng)目，光設(shè)想一下心里就很激動(dòng)了有木有？

其實(shí)此項(xiàng)目在1999年就被人提出，但由于此項(xiàng)目投資過(guò)大，受限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件，一直沒(méi)有落實(shí)。

據(jù)悉此項(xiàng)目每公里約10億元人民幣，仁川至威海隧道全長(zhǎng)341公里，建造費(fèi)用為3410億元人民幣

現(xiàn)在此計(jì)劃已被山東省發(fā)改委列入《膠東半島制造業(yè)基地基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》或許不久之后，將會(huì)提到國(guó)家層面進(jìn)行協(xié)商。

最主要的是這個(gè)工程建成了之后，“留學(xué)生”可以直接坐著高鐵來(lái)韓國(guó)了，而且因?yàn)樽哞F的成本比坐飛機(jī)低很多，說(shuō)不定以后在韓國(guó)留學(xué)的我們可以每周周末都回一次家！
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